মোটর স্টেটর কোর এবং বৈদ্যুতিক মোটর ল্যামিনেশন ব্যাখ্যা করা হয়েছে

মোটর স্টেটর কোর হল প্রতিটি বৈদ্যুতিক মোটরের কেন্দ্রস্থলে স্থির চৌম্বকীয় কাঠামো — এবং এর স্তরিত নির্মাণ মোটর দক্ষতা, তাপ উত্পাদন এবং শক্তির ঘনত্ব নির্ধারণে একক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর। বৈদ্যুতিক মোটর ল্যামিনেশন হল সিলিকন স্টিলের পাতলা শীট, সাধারণত 0.2-0.65 মিমি পুরু, স্ট্যাক করা এবং স্টেটর কোর গঠনের জন্য একসাথে বন্ধন করা হয় . এই স্তরিত কাঠামোটি বিশেষত এডি কারেন্ট ক্ষয়ক্ষতি দমন করার জন্য বিদ্যমান যা অন্যথায় মোটরের ইনপুট পাওয়ারের একটি উল্লেখযোগ্য ভগ্নাংশকে বর্জ্য তাপে রূপান্তরিত করবে। সঠিক স্তরায়ণ উপাদান, বেধ এবং স্ট্যাকিং পদ্ধতি নির্বাচন করা সরাসরি নির্ধারণ করে যে একটি মোটর দক্ষতার বর্ণালীতে কোথায় অবতরণ করে — একটি মৌলিক শিল্প ইউনিট থেকে একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ইভি ড্রাইভ মোটর পর্যন্ত।

একটি মোটর স্টেটর কোর কি?

স্টেটর কোর হল একটি বৈদ্যুতিক মোটরের স্থির বাইরের চৌম্বকীয় সার্কিট। এর কাজ হল স্টেটর উইন্ডিং দ্বারা উত্পন্ন পর্যায়ক্রমে চৌম্বকীয় প্রবাহ বহন করা, একটি নিম্ন-অনিচ্ছা পথ প্রদান করে যা বায়ুর ফাঁক জুড়ে চৌম্বক ক্ষেত্রকে রটারের সাথে যোগাযোগ করতে কেন্দ্রীভূত করে এবং নির্দেশ করে। এই চৌম্বকীয় মিথস্ক্রিয়াই টর্ক তৈরি করে — যে কোনও বৈদ্যুতিক মোটরের মৌলিক আউটপুট।

কাঠামোগতভাবে, একটি মোটর স্টেটর কোরে একটি নলাকার জোয়াল থাকে (ব্যাক-লোহা যা চৌম্বকীয় সার্কিটটি সম্পূর্ণ করে) এবং রটারের দিকে ভিতরের দিকে প্রক্ষিপ্ত দাঁতের একটি সিরিজ, যার মধ্যে তামার উইন্ডিংগুলি স্লটে বসে থাকে। এই দাঁত এবং স্লটগুলির জ্যামিতি — তাদের সংখ্যা, প্রস্থ, গভীরতা এবং তাদের মধ্যে অনুপাত — মোটর এর টর্ক বৈশিষ্ট্য, ঘুরানোর স্থান ফ্যাক্টর এবং শাব্দিক আচরণকে নিয়ন্ত্রণ করে। একটি সাধারণ 4-পোল ইন্ডাকশন মোটরে, স্টেটরে 36টি স্লট থাকতে পারে; একটি উচ্চ-মেরু-গণনা সার্ভো মোটর 48 বা তার বেশি থাকতে পারে।

মূলকে একই সাথে দুটি প্রতিযোগী লক্ষ্য অর্জন করতে হবে: উচ্চ চৌম্বকীয় ব্যাপ্তিযোগ্যতা (ন্যূনতম প্রতিরোধের সাথে প্রবাহ বহন করতে) এবং কম মূল ক্ষতি (প্রতিটি চৌম্বক চক্রের সময় তাপ হিসাবে ছড়িয়ে পড়া শক্তিকে কমাতে)। স্তরিত সিলিকন ইস্পাত নির্মাণ হল প্রকৌশল সমাধান যা ব্যবহারিক উত্পাদন সীমাবদ্ধতার মধ্যে উভয়কেই অপ্টিমাইজ করে।

কেন বৈদ্যুতিক মোটর ল্যামিনেশন বিদ্যমান: মূল ক্ষতির পদার্থবিদ্যা

যদি একটি স্টেটর কোর ইস্পাতের একটি একক কঠিন ব্লক থেকে মেশিন করা হয় তবে এটি তার আয়তন জুড়ে বৈদ্যুতিকভাবে পরিবাহী হবে। মূলের মধ্য দিয়ে যাওয়া পর্যায়ক্রমে চৌম্বক ক্ষেত্রটি প্রবাহিত স্রোতকে প্ররোচিত করবে — এডি স্রোত — বাল্ক উপাদানের মধ্যে, ঠিক যেমন একটি ট্রান্সফরমারের পরিবর্তিত ফ্লাক্স একটি সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে কারেন্ট প্ররোচিত করে। এই এডি স্রোতগুলি চৌম্বকীয় প্রবাহের দিকে লম্বভাবে বন্ধ লুপগুলিতে প্রবাহিত হয় এবং ইস্পাতের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের কারণে তারা I²R তাপ হিসাবে শক্তি অপসারণ করে।

শক্তি হারানো এডি স্রোত সঙ্গে দাঁড়িপাল্লা ল্যামিনেশন বেধ এবং অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি উভয়ের বর্গ . ল্যামিনেশন পুরুত্ব অর্ধেক এডি কারেন্টের ক্ষতি প্রায় 75% কমিয়ে দেয়। এই সম্পর্কটি বৈদ্যুতিক মোটর ইঞ্জিনিয়ারিং-এ লেমিনেশনের বেধকে সবচেয়ে ফলপ্রসূ ডিজাইন ভেরিয়েবলগুলির মধ্যে একটি করে তোলে - বিশেষ করে পরিবর্তনশীল-স্পীড ড্রাইভ এবং উচ্চ-গতির অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধির কারণে।

একটি স্টেটর ল্যামিনেশনে মোট মূল ক্ষতির দুটি উপাদান রয়েছে:

• এডি বর্তমান ক্ষতি: কম্পাঙ্কের বর্গক্ষেত্র এবং ফ্লাক্স ঘনত্বের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক৷ প্রাথমিকভাবে স্তরায়ণ বেধ এবং ইস্পাত বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ ক্ষমতা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত.
• হিস্টেরেসিস ক্ষতি: প্রতিটি এসি চক্রের সাথে স্টিলের মধ্যে চৌম্বকীয় ডোমেনগুলিকে বিপরীত করার জন্য শক্তি নষ্ট হয়ে যায়। প্রায় 1.6-2.0 শক্তিতে উত্থাপিত ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রবাহের ঘনত্বের সমানুপাতিক (স্টেইনমেটজ সূচক, উপাদান-নির্ভর)। ইস্পাত শস্য অভিযোজন, সিলিকন বিষয়বস্তু, এবং annealing চিকিত্সা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত.

একটি অন্যটি থেকে বৈদ্যুতিকভাবে উত্তাপযুক্ত পাতলা ল্যামিনেশনে কোরটিকে টুকরো টুকরো করে, এডি কারেন্ট পাথগুলি পৃথক পাতলা চাদরের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। এডি কারেন্ট সঞ্চালনের জন্য উপলব্ধ ক্রস-বিভাগীয় ক্ষেত্রটি নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং সেই অনুযায়ী ক্ষতি হ্রাস পেয়েছে। 0.35 মিমি ল্যামিনেশনের একটি স্ট্যাক মোটামুটিভাবে প্রদর্শিত হবে 25-30 গুণ কম এডি বর্তমান ক্ষতি একই মাত্রার একটি কঠিন কোরের চেয়ে একই ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে।

স্টেটর ল্যামিনেশন সামগ্রী: সিলিকন ইস্পাত গ্রেড এবং নির্বাচন

স্টেটর ল্যামিনেশনের জন্য প্রভাবশালী উপাদান বৈদ্যুতিক ইস্পাত — আয়রন-সিলিকন অ্যালয়গুলির একটি পরিবার যা বিশেষভাবে চৌম্বকীয় প্রয়োগের জন্য তৈরি করা হয়েছে। সিলিকন বিষয়বস্তু (সাধারণত ওজন অনুসারে 1-4.5%) দুটি উদ্দেশ্যে কাজ করে: এটি ইস্পাতের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায় (এডি কারেন্টের ক্ষতি হ্রাস করে) এবং চৌম্বকীয়তা হ্রাস করে (চুম্বককরণের সময় মাত্রিক পরিবর্তন ইস্পাত হয়, যা মোটর হুম এবং শ্রবণযোগ্য শব্দের প্রাথমিক উত্স)।

অ-ওরিয়েন্টেড বনাম শস্য-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক ইস্পাত

বৈদ্যুতিক ইস্পাত দুটি বিস্তৃত বিভাগে উত্পাদিত হয়। অ-ওরিয়েন্টেড (NO) বৈদ্যুতিক ইস্পাত একটি এলোমেলো দানা কাঠামো রয়েছে, এটি শীটের সমতলের সমস্ত দিকগুলিতে প্রায় অভিন্ন চৌম্বকীয় বৈশিষ্ট্য দেয়। এই আইসোট্রপিটি ঘূর্ণায়মান মেশিন স্টেটরের জন্য অপরিহার্য, যেখানে মোটর চালিত হওয়ার সাথে সাথে চৌম্বকীয় ফ্লাক্স মূলের মধ্য দিয়ে ঘোরে — উপাদানটিকে অবশ্যই ফ্লাক্সের দিক নির্বিশেষে সমানভাবে ভালভাবে কাজ করতে হবে। কার্যত সমস্ত মোটর স্টেটর ল্যামিনেশন অ-ওরিয়েন্টেড গ্রেড ব্যবহার করে।

শস্য-ভিত্তিক (GO) বৈদ্যুতিক ইস্পাত , বিপরীতভাবে, একটি অক্ষ (ঘূর্ণায়মান দিক) বরাবর দানা সারিবদ্ধ করার জন্য প্রক্রিয়া করা হয়, সেই দিকে খুব কম মূল ক্ষতি অর্জন করে। এটি প্রাথমিকভাবে ট্রান্সফরমার কোরে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ফ্লাক্সের দিক স্থির করা হয় এবং মেশিন স্টেটর ঘোরানোর জন্য উপযুক্ত নয়।

স্ট্যান্ডার্ড ল্যামিনেশন বেধ এবং তাদের অ্যাপ্লিকেশন

স্তরায়ণ বেধ নির্বাচন মূল ক্ষতি কর্মক্ষমতা এবং উত্পাদন খরচ মধ্যে একটি ভারসাম্য. পাতলা ল্যামিনেশন ক্ষয়ক্ষতি কমায় কিন্তু প্রয়োজনীয় শীটের সংখ্যা বাড়ায়, স্ট্যাম্পিং এবং স্ট্যাকিং খরচ বাড়ায় এবং আরও কঠোর মাত্রার সহনশীলতা প্রয়োজন।

উন্নত উপকরণ: নিরাকার এবং ন্যানোক্রিস্টালাইন কোর

পরম ন্যূনতম মূল ক্ষতির দাবি করা অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য - বিশেষ করে 1 kHz-এর উপরে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি মোটরগুলি - নিরাকার ধাতু খাদ (যেমন Metglas 2605SA1) সেরা প্রচলিত সিলিকন ইস্পাত গ্রেডের তুলনায় প্রায় 70-80% কম মূল ক্ষতির প্রস্তাব করে। নিরাকার ধাতুগুলি গলে দ্রুত দৃঢ়করণের মাধ্যমে উত্পাদিত হয়, যা স্ফটিক শস্য গঠনে বাধা দেয় এবং ব্যতিক্রমীভাবে কম হিস্টেরেসিস ক্ষতি সহ একটি গ্লাসযুক্ত পারমাণবিক গঠন তৈরি করে। ট্রেড-অফ হল যে নিরাকার ফিতা খুব পাতলা স্ট্রিপগুলিতে উত্পাদিত হয় (সাধারণত 0.025 মিমি), ভঙ্গুর, এবং প্রচলিত বৈদ্যুতিক ইস্পাতের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল এবং স্ট্যাম্প করা কঠিন। ন্যানোক্রিস্টালাইন অ্যালয়গুলি একটি মধ্যম স্থল অফার করে — সিলিকন স্টিলের চেয়ে কম মূল ক্ষতি, সম্পূর্ণরূপে নিরাকার পদার্থের চেয়ে বেশি প্রক্রিয়াযোগ্য।

ম্যানুফ্যাকচারিং স্টেটর ল্যামিনেশন: স্ট্যাম্পিং, কাটিং এবং স্ট্যাকিং

স্টেটর ল্যামিনেশনের উৎপাদনে বেশ কয়েকটি ঘনিষ্ঠভাবে নিয়ন্ত্রিত উত্পাদন পর্যায়ে জড়িত থাকে, যার প্রতিটিই মাত্রিক নির্ভুলতা এবং সমাপ্ত কোরের চৌম্বক কর্মক্ষমতা উভয়কেই প্রভাবিত করে।

প্রগতিশীল ডাই স্ট্যাম্পিং

প্রগতিশীল ডাই স্ট্যাম্পিং উচ্চ-ভলিউম স্টেটর ল্যামিনেশনের জন্য প্রভাবশালী উৎপাদন পদ্ধতি। বৈদ্যুতিক ইস্পাত স্ট্রিপের একটি কুণ্ডলী একটি মাল্টি-স্টেজ প্রেস টুলের মাধ্যমে খাওয়ানো হয় যা চূড়ান্ত স্টেশনে সমাপ্ত ল্যামিনেশন খালি করার আগে ক্রমান্বয়ে স্লট খোলা, বাইরের প্রোফাইল, কীওয়ে এবং অনুক্রমিক স্টেশনগুলির অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিকে পাঞ্চ করে। প্রতি মিনিটে 200-600 স্ট্রোকের স্ট্যাম্পিং গতি 200 মিমি ব্যাস পর্যন্ত ল্যামিনেশনের জন্য সাধারণ; বৃহত্তর স্তরায়ণে মাত্রিক নির্ভুলতা বজায় রাখার জন্য ধীর গতির প্রয়োজন।

ডাই ক্লিয়ারেন্স - পাঞ্চ এবং ডাই এর মধ্যে ব্যবধান - ল্যামিনেশন মানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। অত্যধিক ক্লিয়ারেন্স কাটা প্রান্তে দাগ সৃষ্টি করে, যা আন্তঃ-লেমিনার যোগাযোগ বাড়ায় এবং পার্শ্ববর্তী ল্যামিনেশনগুলির মধ্যে এডি স্রোতের জন্য শর্ট-সার্কিট পথ তৈরি করে, যা সরাসরি মূল ক্ষতির কার্যকারিতা হ্রাস করে। শিল্প মান নীচে burr উচ্চতা জন্য কল 0.05 মিমি বেশিরভাগ মোটর ল্যামিনেশন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য; পাতলা উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ল্যামিনেশনের ক্ষেত্রে কঠোর সীমা প্রযোজ্য।

প্রোটোটাইপের জন্য লেজার এবং তারের EDM কাটিং

প্রোটোটাইপ এবং ছোট-ব্যাচ ল্যামিনেশন উত্পাদনের জন্য, লেজার কাটা এবং তারের বৈদ্যুতিক ডিসচার্জ মেশিনিং (EDM) হল স্ট্যাম্পিংয়ের প্রাথমিক বিকল্প। লেজার কাটিং দ্রুত পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয় এবং কোন টুলিং খরচ হয় না, তবে কাটা প্রান্ত বরাবর তাপ-আক্রান্ত অঞ্চল বৈদ্যুতিক ইস্পাতের মাইক্রোস্ট্রাকচারকে পরিবর্তন করে — কাটা প্রান্তে স্থানীয় মূল ক্ষতি 15-30% বৃদ্ধি করে। এই প্রভাবটি আনুপাতিকভাবে সরু দাঁতের ক্ষেত্রে বেশি তাৎপর্যপূর্ণ, যেখানে তাপ-আক্রান্ত অঞ্চলটি মোট ক্রস-সেকশনের একটি বড় ভগ্নাংশকে প্রতিনিধিত্ব করে। একটি নিয়ন্ত্রিত বায়ুমণ্ডলে 750-850 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পোস্ট-কাট অ্যানিলিং অনেক হারানো কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করতে পারে।

ইন্টারলকিং, বন্ধন, এবং স্ট্যাক ঢালাই

স্বতন্ত্র ল্যামিনেশনগুলি অবশ্যই একটি অনমনীয় কোর স্ট্যাকে একত্রিত করতে হবে। প্রধান পদ্ধতি হল:

• ইন্টারলকিং (ক্লিনচিং): স্ট্যাম্পিং ইন্টারলকের সময় গঠিত ছোট ট্যাবগুলি যান্ত্রিকভাবে স্ট্যাকটিকে একত্রে ধরে, সংলগ্ন ল্যামিনেশনগুলিতে সংশ্লিষ্ট রিসেসগুলির সাথে। দ্রুত এবং কম খরচে, কিন্তু ইন্টারলকগুলি স্থানীয় চাপের ঘনত্ব তৈরি করে যা বন্ধনবিহীন স্ট্যাকের তুলনায় মূল ক্ষতি 3-8% বৃদ্ধি করতে পারে।
• লেজার ঢালাই: বাইরের ব্যাস বা ব্যাক-ইয়োক এলাকা বরাবর সীম ওয়েল্ড স্ট্যাক ফিউজ করে। ওয়েল্ড তাপ ওয়েল্ড লাইন বরাবর একটি চৌম্বকীয়ভাবে অবনমিত অঞ্চল তৈরি করে, সাধারণত মোট মূল ক্ষতি 5-15% বৃদ্ধি করে। যেখানে যান্ত্রিক শক্তি অগ্রাধিকার হয় সেখানে ব্যবহৃত হয়।
• আঠালো বন্ধন (আঠালো ল্যামিনেশন স্ট্যাক): প্রতিটি স্তরায়ণ স্ট্যাকিং আগে থার্মোসেটিং আঠালো একটি পাতলা স্তর সঙ্গে লেপা হয়; সমাবেশ চাপ অধীনে নিরাময় করা হয়. বন্ডেড স্ট্যাকের যেকোন একত্রীকরণ পদ্ধতির সর্বোত্তম মূল ক্ষতির কার্যক্ষমতা রয়েছে (কোন যান্ত্রিক চাপ নেই, তাপীয় ক্ষতি নেই) এবং উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন ইভি মোটরগুলিতে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। আঠালো আবরণ পুরুত্ব — সাধারণত 2–5 µm — এছাড়াও আন্তঃ-লামিনার নিরোধক হিসাবে কাজ করে।
• বোল্টিং / থ্রু-বোল্ট: বোল্টগুলি স্ট্যাকের সারিবদ্ধ গর্তের মধ্য দিয়ে যায়। বৃহৎ শিল্প মোটরগুলির জন্য সহজ এবং মজবুত, কিন্তু বোল্ট অবস্থানগুলিতে সংকোচনমূলক চাপ এবং সম্ভাব্য চৌম্বকীয় শর্ট সার্কিট প্রবর্তন করে।

স্টেটর ল্যামিনেশন ডিজাইন: স্লট জ্যামিতি এবং মোটর পারফরম্যান্সের উপর এর প্রভাব

একটি স্টেটর ল্যামিনেশনের স্লট এবং দাঁতের জ্যামিতি হল মোটর ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সবচেয়ে পরিণত ডিজাইনের সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি। এটি একই সাথে কপার ফিল ফ্যাক্টর, ম্যাগনেটিক ফ্লাক্স ডেনসিটি ডিস্ট্রিবিউশন, লিকেজ ইনডাক্ট্যান্স, কগিং টর্ক এবং শ্রবণযোগ্য নয়েজকে প্রভাবিত করে — স্লট ডিজাইনকে একটি অপ্টিমাইজেশান সমস্যা তৈরি করে যা একাধিক প্রতিযোগিতামূলক প্রয়োজনীয়তা ভারসাম্যপূর্ণ করে।

খোলা বনাম আধা-বন্ধ বনাম বন্ধ স্লট

স্লট খোলা - বায়ু ফাঁক পৃষ্ঠের সংলগ্ন দাঁত টিপস মধ্যে ফাঁক - একটি মূল নকশা পরিবর্তনশীল. স্লট খুলুন প্রিফর্মড কয়েলগুলিকে সহজে ঢোকানোর অনুমতি দেয় তবে বাতাসের ফাঁকে (স্লটিং হারমোনিক্স) বড় ফ্লাক্স ঘনত্বের ভিন্নতা তৈরি করে, টর্ক রিপল এবং শ্রবণযোগ্য শব্দ বৃদ্ধি করে। আধা-বন্ধ স্লট (আংশিকভাবে ব্রিজ করা দাঁতের টিপস) সামান্য বেশি কঠিন ঘূর্ণায়মান সন্নিবেশের খরচে স্লটিং প্রভাব কমিয়ে দেয়। বন্ধ স্লট স্লটিং হারমোনিক্সকে সম্পূর্ণভাবে ছোট করুন কিন্তু উইন্ডিং তারকে ছোট খোলার মাধ্যমে থ্রেড করা প্রয়োজন, কন্ডাক্টরের আকার সীমিত করা এবং অর্জনযোগ্য ফিল ফ্যাক্টর হ্রাস করা।

ইভি অ্যাপ্লিকেশনে ব্যবহৃত স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর (PMSMs) এর জন্য, রটার ম্যাগনেটের সাথে কগিং টর্ক মিথস্ক্রিয়া কমানোর জন্য বেছে নেওয়া দাঁতের ডগা প্রস্থ সহ আধা-বন্ধ স্লটগুলি আদর্শ অনুশীলন। স্লট খোলার সাধারণত সেট করা হয় 1-2 বার চুম্বক মেরু পিচ স্লট সংখ্যা দ্বারা বিভক্ত , বায়ু ফাঁক প্রবাহ ঘনত্ব সুরেলা বিশ্লেষণ থেকে প্রাপ্ত একটি সম্পর্ক.

স্ট্যাকিং ফ্যাক্টর এবং এর প্রভাব

স্ট্যাকিং ফ্যাক্টর (যাকে ল্যামিনেশন ফিল ফ্যাক্টরও বলা হয়) হল প্রকৃত চৌম্বক স্টিলের আয়তনের সাথে কোরের মোট জ্যামিতিক আয়তনের অনুপাত, যা ল্যামিনেশনের মধ্যে অন্তরক আবরণের জন্য দায়ী। ভাল-উত্পাদিত মোটর ল্যামিনেশনের জন্য একটি সাধারণ স্ট্যাকিং ফ্যাক্টর ০.৯৫–০.৯৮ — অর্থাৎ মূল ক্রস-সেকশনের 95-98% সক্রিয় চৌম্বকীয় উপাদান।

একটি প্রত্যাশিত স্ট্যাকিং ফ্যাক্টর - অত্যধিক burrs, পুরু নিরোধক আবরণ, বা দুর্বল স্ট্যাকিং অনুশীলনের কারণে সৃষ্ট - কোরের কার্যকর ফ্লাক্স-বহনকারী ক্রস-সেকশনকে হ্রাস করে, লোহাকে ডিজাইনের চেয়ে বেশি ফ্লাক্স ঘনত্বে কাজ করতে বাধ্য করে। এটি কোরটিকে বি-এইচ বক্ররেখাকে সম্পৃক্ততার দিকে আরও উপরে ড্রাইভ করে, কোর লস এবং ম্যাগনেটাইজিং কারেন্ট এবং অবক্ষয়কারী পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং দক্ষতা উভয়ই বৃদ্ধি করে।

ইভি এবং উচ্চ-দক্ষ মোটরগুলিতে স্টেটর ল্যামিনেশন: বর্তমান প্রবণতা

বৈদ্যুতিক যানবাহনের দ্রুত বৃদ্ধি এবং বৈশ্বিক মোটর দক্ষতার মান (IEC 60034-30-1, যা IE3 এবং IE4 দক্ষতা শ্রেণীগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে) কঠোর করা গত দশকে স্টেটর ল্যামিনেশন প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছে৷

• উচ্চ-গতির অপারেশনের জন্য পাতলা ল্যামিনেশন: ইভি ট্র্যাকশন মোটর ক্রমবর্ধমানভাবে 6,000-12,000 RPM বেস গতিতে কাজ করে এবং 18,000-20,000 RPM পর্যন্ত ক্ষেত্র-দুর্বল হয়ে 400-1,000 Hz এর মৌলিক বৈদ্যুতিক ফ্রিকোয়েন্সি তৈরি করে। এই ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে, 0.35 মিমি ল্যামিনেশন — 50/60 Hz শিল্প মোটরের জন্য যথেষ্ট — অগ্রহণযোগ্য মূল ক্ষতি তৈরি করে। টেসলা, BYD এবং BMW সহ নেতৃস্থানীয় ইভি নির্মাতারা প্রাথমিক ট্র্যাকশন মোটরগুলির জন্য 0.25-0.27 মিমি ল্যামিনেশনে স্থানান্তরিত হয়েছে, কিছু পরবর্তী প্রজন্মের ডিজাইন 0.20 মিমি ব্যবহার করে।
• উচ্চ-সিলিকন এবং অ-ওরিয়েন্টেড গ্রেড: M250-35A এবং M270-35A (ইউরোপীয় উপাধি) বা 35H270 (JIS) এর মতো গ্রেডগুলি 1.5T, 50 Hz-এ 2.5-3.5 W/kg এর মূল লস সহ প্রিমিয়াম অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে অতি-নিম্ন-ক্ষতি গ্রেড 1k/5g এর নীচে অর্জন করে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে৷ JFE Steel, Nippon Steel, এবং Voestalpine-এর সিলিকন সামগ্রীর সাথে বাণিজ্যিকীকৃত গ্রেডগুলি 4.5%-এর কাছাকাছি - ব্যবহারিক সীমার কাছাকাছি যা ইস্পাত নির্ভরযোগ্যভাবে স্ট্যাম্প করার জন্য খুব ভঙ্গুর হয়ে যায়।
• সেগমেন্টেড এবং মডুলার স্টেটর ডিজাইন: ওয়াইন্ডিং ফিল ফ্যাক্টর উন্নত করতে এবং ঘনীভূত কয়েলের স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘুরতে সক্ষম করার জন্য, কিছু মোটর ডিজাইন সেগমেন্টেড স্টেটর কোর ব্যবহার করে — স্বতন্ত্র দাঁত-এবং-স্লট সেগমেন্ট যা আলাদাভাবে ক্ষতবিক্ষত হয় এবং তারপর সম্পূর্ণ স্টেটর রিংয়ে একত্রিত হয়। অবিচ্ছিন্ন কোরে বিতরণ করা উইন্ডিংয়ের জন্য 40-55% এর তুলনায় বিভাজন 70-75% কপার ফিল ফ্যাক্টরকে সক্ষম করে।
• অক্ষীয় ফ্লাক্স মোটর আর্কিটেকচার: অক্ষীয় ফ্লাক্স (প্যানকেক) মোটর নলাকার কোরের পরিবর্তে ডিস্ক-আকৃতির স্টেটর ল্যামিনেশন স্ট্যাক ব্যবহার করে। তাদের সংক্ষিপ্ত চৌম্বকীয় প্রবাহ পথ এবং প্রতি ইউনিট ভলিউমের উচ্চ টর্কের ঘনত্ব তাদের সরাসরি-ড্রাইভ এবং ইন-হুইল মোটর অ্যাপ্লিকেশনের জন্য আকর্ষণীয় করে তোলে এবং তাদের ল্যামিনেশন জ্যামিতি — সর্পিল-ক্ষত বা সেগমেন্টেড ডিস্ক স্ট্যাক — প্রচলিত রেডিয়াল ফ্লাক্স ডিজাইনের চেয়ে ভিন্ন স্ট্যাম্পিং এবং গঠন পদ্ধতির প্রয়োজন।

মোটর স্টেটর ল্যামিনেশনের গুণমান নিয়ন্ত্রণ এবং পরীক্ষা

একটি ফিনিশড স্টেটর কোরের চৌম্বক কর্মক্ষমতা কাঁচা বৈদ্যুতিক ইস্পাত শীটের বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্যুত হতে পারে উত্পাদনের ক্ষতির কারণে — স্ট্যাম্পিং স্ট্রেস, বরার্স, ওয়েল্ড হিট এবং হ্যান্ডলিং। কোরটি তার পরিকল্পিত দক্ষতা প্রদান করে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রতিটি পর্যায়ে কঠোর মান নিয়ন্ত্রণ অপরিহার্য।

• এপস্টাইন ফ্রেম পরীক্ষা: বৈদ্যুতিক ইস্পাত স্ট্রিপগুলিতে মূল ক্ষতি পরিমাপের জন্য আদর্শ পরীক্ষাগার পদ্ধতি (IEC 60404-2)। আগত উপাদান স্পেসিফিকেশন পূরণ করে যাচাই করার জন্য উত্পাদন কুণ্ডলী থেকে কাটা নমুনা স্ট্যাম্পিং আগে পরীক্ষা করা হয়.
• একক শীট পরীক্ষক (SST): পৃথক শীট বা স্ট্যাম্প করা ল্যামিনেশনের মূল ক্ষতি পরিমাপ করে, যা পোস্ট-স্ট্যাম্পিং যাচাইকরণের অনুমতি দেয়। স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়া নিজেই প্রবর্তিত অতিরিক্ত ক্ষতি সনাক্ত করার জন্য দরকারী।
• বুর উচ্চতা পরিমাপ: স্বয়ংক্রিয় দৃষ্টি সিস্টেম বা যোগাযোগের প্রোফাইলোমিটারগুলি স্ট্যাম্প করা ল্যামিনেশনগুলিতে বুর উচ্চতা পরিমাপ করে। Burr উচ্চতা 0.05 মিমি অতিক্রম করে ট্রিগার প্রত্যাখ্যান বা পুনরায় কাজ, কারণ অত্যধিক burrs আন্তঃ-লেমিনার নিরোধক এবং স্ট্যাকিং ফ্যাক্টর আপস করে।
• স্ট্যাকিং ফ্যাক্টর পরিমাপ: একত্রিত কোর স্ট্যাকের ওজন করা হয় এবং ল্যামিনেশন এলাকা, সংখ্যা এবং ইস্পাত ঘনত্ব থেকে গণনা করা তাত্ত্বিক ওজনের সাথে তুলনা করা হয়। উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি অস্বাভাবিক burring, আবরণ বেধ তারতম্য, বা ক্ষতিগ্রস্ত ল্যামিনেশন নির্দেশ করে।
• ইন্টার-লামিনার রেজিস্ট্যান্স টেস্টিং (ফ্রাঙ্কলিন টেস্ট): একটি প্রমিত পরীক্ষা (IEC 60404-11) যা নিয়ন্ত্রিত বলের অধীনে মূল পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে একটি প্রোব অ্যারে টিপে সংলগ্ন ল্যামিনেশনগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপ করে। কম প্রতিরোধের মান ক্ষতিগ্রস্থ বা অপর্যাপ্ত নিরোধক আবরণ নির্দেশ করে এবং পরিষেবাতে উন্নত এডি বর্তমান ক্ষতির পূর্বাভাস দেয়।