একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি স্টেটর এবং রটার কিভাবে কাজ করে?

স্টেটর: ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করা

স্টেটরটি মোটরের স্থির বাইরের শেল গঠন করে এবং একটি প্রাথমিক কাজ সম্পাদন করে: একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা মহাকাশে ঘোরে। এই ঘূর্ণন স্টেটর কোরে কাটা স্লটে ঢোকানো তামার উইন্ডিংগুলির শারীরিক বিন্যাসের মাধ্যমে অর্জন করা হয়, সিলিকন ইস্পাত ল্যামিনেশনের একটি নলাকার স্ট্যাক। যখন তিন-ফেজ বিকল্প কারেন্ট এই উইন্ডিংগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়-প্রতিটি ফেজ দ্বারা স্থানচ্যুত হয় 120 বৈদ্যুতিক ডিগ্রী অন্যদের থেকে - সম্মিলিত চৌম্বকীয় প্রভাব স্থির মাত্রার একটি ক্ষেত্র তৈরি করে যা স্টেটরের অভ্যন্তরীণ পরিধির চারপাশে মসৃণভাবে ঝাড়ু দেয়। এই ঘূর্ণনের গতি, যাকে সিঙ্ক্রোনাস গতি বলা হয়, সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি এবং উইন্ডিং ডিজাইনে চৌম্বকীয় খুঁটির সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়। 50 Hz কারেন্ট দিয়ে খাওয়ানো একটি চার-মেরু মোটর একটি ক্ষেত্র ঘূর্ণায়মান করে 1,500 আরপিএম ; 60 Hz এ একই মোটর 1,800 rpm এ ঘোরে। ফ্রিকোয়েন্সি, মেরু গণনা এবং গতির মধ্যে এই সুনির্দিষ্ট সম্পর্ক মোটর ডিজাইনারদের নির্দিষ্ট শিল্প অ্যাপ্লিকেশনের জন্য আউটপুট বৈশিষ্ট্যগুলিকে টেইলার্জ করার অনুমতি দেয়।

চৌম্বকীয় দক্ষতায় স্টেটর কোরের ভূমিকা

স্টেটর কোর কঠিন লোহা নয় কিন্তু একটি সুনির্দিষ্টভাবে স্তুপীকৃত সমাবেশ 0.35 মিমি বা 0.50 মিমি পুরু সিলিকন ইস্পাত ল্যামিনেশন , প্রতিটি একটি পাতলা অক্সাইড বা বার্নিশ আবরণ দ্বারা তার প্রতিবেশীদের থেকে বৈদ্যুতিকভাবে নিরোধক। এই বিভক্ত নির্মাণ এসি মেশিনে একটি মৌলিক সমস্যা সমাধান করে: পর্যায়ক্রমে চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিবর্তিত চৌম্বক ক্ষেত্রের সংস্পর্শে আসা যেকোনো কঠিন পরিবাহী ভরের মধ্যে সঞ্চালনকারী স্রোত-এডি স্রোতকে প্ররোচিত করে। এই এডি স্রোতগুলি তাপ হিসাবে শক্তি নষ্ট করে এবং মোটর দক্ষতা হ্রাস করে। কোরটিকে পাতলা, উত্তাপযুক্ত ল্যামিনেশনে বিভক্ত করে, এডি স্রোতের পথ প্রতিটি পৃথক শীটের ক্রস-সেকশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে, যার ফলে এডি কারেন্টের ক্ষতি হ্রাস পায় 85-95% একই মাত্রার একটি কঠিন ইস্পাত কোরের তুলনায়। ইস্পাত সিলিকন বিষয়বস্তু, সাধারণত 2-3.5% , বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ ক্ষমতা আরও বাড়ায়, এডি স্রোতকে দমন করার পাশাপাশি চৌম্বকীয় ব্যাপ্তিযোগ্যতাও উন্নত করে- উপাদানের চৌম্বকীয় প্রবাহ পরিচালনা করার ক্ষমতা। প্রিমিয়াম মোটর কোরে উচ্চ-গ্রেডের সিলিকন ইস্পাত ল্যামিনেশনগুলি ফ্লাক্স ঘনত্ব অর্জন করে 1.7-1.8 টেসলা মাঝারি চুম্বকীয় স্রোতে, একটি সংমিশ্রণ যা সরাসরি ইনপুট কারেন্টের প্রতি অ্যাম্পিয়ার উচ্চ টর্কে অনুবাদ করে।

রটার: চৌম্বক ক্ষেত্রগুলিকে যান্ত্রিক টর্কে অনুবাদ করা

রটার স্টেটরের ভিতরে বসে, বিয়ারিং এর উপর মাউন্ট করা হয় যা এটিকে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে অবাধে ঘুরতে দেয়। এর নির্মাণ মোটর প্রকারভেদে পরিবর্তিত হয়, কিন্তু অপারেটিং নীতিটি সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে: রটার কন্ডাক্টর বহন করে যা স্টেটরের চৌম্বক ক্ষেত্রের সংস্পর্শে আসার সময় একটি শক্তি অনুভব করে। সবচেয়ে সাধারণ শিল্প মোটর, কাঠবিড়ালি-খাঁচা ইন্ডাকশন মোটর, রটারে একটি স্তরিত লোহার কোর থাকে যার মধ্যে সমানভাবে ব্যবধানযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম বা তামার বার থাকে যা উভয় প্রান্তে শেষ রিং দ্বারা একত্রিত হয়। এই সরল, মজবুত কাঠামোর কোনো বাহ্যিক বৈদ্যুতিক সংযোগ নেই, কোনো ব্রাশ নেই এবং কোনো উইন্ডিং নেই যার জন্য নিরোধক প্রয়োজন—কারণ এটি শিল্প ড্রাইভ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে প্রাধান্য পায়। যখন স্টেটরের ঘূর্ণায়মান ক্ষেত্রটি এই স্থির রটার বারগুলিকে অতিক্রম করে, ক্ষেত্র এবং বারের মধ্যে আপেক্ষিক গতি একটি ভোল্টেজ প্ররোচিত করে যা বারগুলির মধ্য দিয়ে কারেন্ট চালায়। চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে বর্তমান-বহনকারী বারগুলি বর্তমান দিক এবং চৌম্বক ক্ষেত্র রেখা উভয়ের সাথে লম্বভাবে একটি লরেন্টজ বল অনুভব করে, যা ঘূর্ণন ক্ষেত্রের দিকে রটারকে ত্বরান্বিত করে টর্ক তৈরি করে।

স্লিপ: কেন রটার কখনই ক্ষেত্রটি ধরে না

ইন্ডাকশন মোটরগুলির একটি মৌলিক বৈশিষ্ট্য হল যে রটার কখনই স্টেটরের ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের সঠিক গতিতে পৌঁছাতে পারে না। সিঙ্ক্রোনাস গতি এবং প্রকৃত রটার গতির মধ্যে পার্থক্য, শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়, স্লিপ বলা হয়। পূর্ণ লোডে, একটি সাধারণ চার-মেরু মোটর সঙ্গে কাজ করে 2-5% স্লিপ , মানে একটি 1,500 rpm সিঙ্ক্রোনাস ফিল্ড 1,425-1,470 rpm-এ রটার চালায়। এই গতির পার্থক্যটি প্রয়োজনীয় কারণ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক আবেশের জন্য চৌম্বক ক্ষেত্র এবং কন্ডাকটরের মধ্যে আপেক্ষিক গতির প্রয়োজন হয়। যদি রটারটি ক্ষেত্র পর্যন্ত ধরা পড়ে, তবে কোনও আপেক্ষিক গতি থাকবে না, কোনও প্ররোচিত রটার কারেন্ট থাকবে না এবং ফলস্বরূপ কোনও টর্ক থাকবে না। স্লিপ এবং টর্কের মধ্যে সম্পর্ক একটি মোটরের কর্মক্ষমতা বক্ররেখাকে সংজ্ঞায়িত করে: স্টার্টআপের সময় শূন্য গতিতে, স্লিপ 100% হয় এবং স্টার্টিং টর্ক অতিক্রম করতে পারে রেটেড টর্কের 200% উচ্চ দক্ষতার ডিজাইনে। রটার ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে, স্লিপ হ্রাস পায় এবং মোটর অপারেটিং গতিতে পৌঁছালে টর্ক তার রেট করা মানতে স্থায়ী হয়। এই স্ব-নিয়ন্ত্রক আচরণ ইন্ডাকশন মোটরকে বাহ্যিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়াই যান্ত্রিক লোড পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে দেয়।

বিভিন্ন মোটর প্রকারে স্টেটর এবং রটার ইন্টারঅ্যাকশন

যদিও স্টেটর-রটার চৌম্বকীয় মিথস্ক্রিয়া সমস্ত বৈদ্যুতিক মোটরকে আন্ডারপিন করে, নির্দিষ্ট বাস্তবায়ন বিভিন্ন প্রয়োগের প্রয়োজন অনুসারে মোটর প্রকারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

ইন্ডাকশন মোটরস

ইন্ডাস্ট্রিয়াল ড্রাইভ সিস্টেমের ওয়ার্কহরস, ইন্ডাকশন মোটর একটি কাঠবিড়ালি-কেজ রটার ব্যবহার করে যার জন্য কোন স্থায়ী চুম্বক, কোন স্লিপ রিং এবং ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টের সাথে কোন বৈদ্যুতিক সংযোগের প্রয়োজন হয় না। স্টেটরের ঘূর্ণায়মান ক্ষেত্রটি ট্রান্সফরমার ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে রটার প্রবাহকে প্ররোচিত করে, স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বায়ু ব্যবধান চৌম্বকীয় সংযোগের মাধ্যম হিসাবে কাজ করে। এই নকশা ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে এবং ক্রমাগত-শুল্ক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে মাইনিং কনভেয়র ড্রাইভ, পেট্রোকেমিক্যাল পাম্প এবং সামুদ্রিক প্রপালশন সিস্টেম যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেস সীমিত এবং ডাউনটাইম খরচ বেশি। ট্রেড-অফ হল যে রটার কারেন্ট জেনারেশন ম্যাগনেটাইজিং কারেন্ট ব্যবহার করে যা আউটপুট পাওয়ারে অবদান রাখে না, স্থায়ী চুম্বক ডিজাইনের তুলনায় দক্ষতা কিছুটা কমিয়ে দেয়।

স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর

স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলিতে, রটার উচ্চ-শক্তির নিওডিয়ামিয়াম বা সামারিয়াম-কোবাল্ট চুম্বক বহন করে যা প্ররোচিত কারেন্টের প্রয়োজন ছাড়াই একটি নির্দিষ্ট চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে। রটারটি স্টেটরের ঘূর্ণায়মান ক্ষেত্রের সাথে সিঙ্ক্রোনিজমের মধ্যে লক হয়ে যায়, এতে কাজ করে শূন্য স্লিপের সাথে ঠিক সিঙ্ক্রোনাস গতি . রটার বর্তমান প্রজন্মের ক্ষতি দূর করে দক্ষতা উন্নত করে 3-8 শতাংশ পয়েন্ট সমতুল্য ইন্ডাকশন মোটরগুলির তুলনায়, একটি মার্জিন যা নতুন শক্তির গাড়ির ট্র্যাকশন ড্রাইভ এবং উচ্চ-দক্ষ গৃহস্থালী যন্ত্রপাতিগুলিতে স্থায়ী চুম্বক ডিজাইনকে প্রভাবশালী করে তোলে। এই মোটরগুলির স্টেটর কোর বিশেষভাবে চাহিদাপূর্ণ চৌম্বকীয় অবস্থার সম্মুখীন হয় কারণ রটারের স্থায়ী চুম্বকগুলি একটি ধ্রুবক ফ্লাক্স তৈরি করে যা স্টেটরের দাঁতের অংশগুলিকে পরিপূর্ণ করে এমনকি যখন মোটরটি স্থির থাকে। অতিরিক্ত হিস্টেরেসিস ক্ষয়ক্ষতি এড়াতে ল্যামিনেশন ইস্পাতকে অবশ্যই এই DC- পক্ষপাতমূলক অবস্থার অধীনে উচ্চ ব্যাপ্তিযোগ্যতা বজায় রাখতে হবে।

স্টেটর এবং রটার কোরে শক্তি হ্রাস প্রক্রিয়া

মোটর কোর, স্টেটর এবং রটার ল্যামিনেশন উভয়কে অন্তর্ভুক্ত করে, দুটি প্রাথমিক শক্তি হ্রাস প্রক্রিয়ার সাইট যা মোট মোটর দক্ষতা নির্ধারণ করে। এই ক্ষতিগুলি বোঝা ব্যাখ্যা করে কেন ল্যামিনেশন গুণমান একটি মোটর জুড়ে অপারেটিং খরচকে সরাসরি প্রভাবিত করে 15-30 বছরের পরিষেবা জীবন .

হিস্টেরেসিস ক্ষতি ঘটে কারণ সিলিকন স্টিলের মধ্যে থাকা চৌম্বকীয় ডোমেনগুলি পর্যায়ক্রমে চৌম্বক ক্ষেত্রের দিক বিপরীত হওয়ার সাথে সাথে পিছনে পিছনে উল্টে যাওয়া প্রতিরোধ করে। প্রতিটি বিপরীতে অল্প পরিমাণে শক্তি খরচ করে যা মূলে তাপ হিসাবে প্রদর্শিত হয়। এই ক্ষতিটি চৌম্বকীয় বিপরীতের ফ্রিকোয়েন্সির সমানুপাতিক এবং ইস্পাতের অন্তর্নিহিত চৌম্বকীয় বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। সিলিকন অ্যালোয়িং স্টিলের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়িয়ে এবং শস্যের কাঠামোকে পরিমার্জন করে হিস্টেরেসিস ক্ষতি হ্রাস করে যাতে ডোমেনের দেয়ালগুলি আরও অবাধে চলাচল করে। অনুশীলনে, স্ট্যান্ডার্ড-গ্রেড থেকে উচ্চ-গ্রেডের সিলিকন ইস্পাত ল্যামিনেশনে আপগ্রেড করা মোট মূল ক্ষতি হ্রাস করে 15-25% 50 Hz অপারেশনে, একটি মার্জিন যা একটি মোটরের দক্ষতার শ্রেণীবিভাগকে IE3 থেকে IE4 তে স্থানান্তর করতে পারে তামার উইন্ডিং ডিজাইন পরিবর্তন না করে।

উত্পাদন নির্ভুলতা: কিভাবে স্ট্যাম্পিং এবং স্ট্যাকিং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে

স্টেটর-রটার পেয়ারের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পারফরম্যান্স উপাদান নির্বাচনের মতো উত্পাদন নির্ভুলতার উপর নির্ভর করে। প্রতিটি ল্যামিনেশন উচ্চ-গতির প্রগতিশীল ডাইস ব্যবহার করে সিলিকন স্টিল শীট থেকে স্লট প্যাটার্ন, বোরের ব্যাস এবং বাইরের কনট্যুর স্ট্যাম্পিং দ্বারা উত্পাদিত হয়। স্টেটর বোর এবং রটারের বাইরের ব্যাসের মাত্রিক সহনশীলতা সরাসরি নির্ধারণ করে দুটি উপাদানের মধ্যে বায়ু ফাঁক , যা একটি মাঝারি আকারের শিল্প মোটর সাধারণত হয় 0.5-1.5 মিমি . পরিকল্পিত এয়ার গ্যাপ প্রস্থ থেকে মাত্র 0.1 মিমি বিচ্যুতি ম্যাগনেটাইজিং কারেন্টের প্রয়োজনীয়তাকে 5-10% পরিবর্তন করে, যা দক্ষতা এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর উভয়কেই প্রভাবিত করে। উন্নত স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়াগুলি ভিতরে স্লট এবং বোর সহনশীলতা বজায় রাখে ±0.03 মিমি , নিশ্চিত করে যে বাতাসের ফাঁক পুরো পরিধির চারপাশে অভিন্ন। একটি অসম বায়ুর ব্যবধান ভারসাম্যহীন চৌম্বকীয় টান তৈরি করে—একটি রেডিয়াল বল যা শ্যাফ্টকে সামান্য বাঁকিয়ে দেয় এবং বিয়ারিংগুলিকে অসমমিতিকভাবে লোড করে, শব্দ, কম্পন এবং বিয়ারিং পরিধানের হার বৃদ্ধি করে।

স্ট্যাম্পিংয়ের পরে, ল্যামিনেশনগুলিকে স্ট্যাক করা হয় এবং ইন্টারলকিং, ওয়েল্ডিং বা আঠালো বন্ধন কৌশল ব্যবহার করে একটি শক্ত কোরে যুক্ত করা হয়। স্ট্যাকিং প্রক্রিয়াটি অবশ্যই স্লটগুলির সুনির্দিষ্ট প্রান্তিককরণ বজায় রাখতে হবে যাতে তামার উইন্ডিংগুলি তাদের নিরোধক স্ক্র্যাপ না করে ঢোকানো যায়। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় স্ট্যাকিং সিস্টেমের মধ্যে স্তরায়ণ প্রান্তিককরণ অর্জন 0.05 মিমি একটি মূল দৈর্ঘ্য জুড়ে ক্রমবর্ধমান ত্রুটি যা বড় মোটরগুলিতে 500 মিমি অতিক্রম করতে পারে। স্ট্যাকিং ফ্যাক্টর - ল্যামিনেশনের মধ্যে অন্তরণ বা বাতাসের পরিবর্তে ইস্পাত দ্বারা দখলকৃত মূল দৈর্ঘ্যের অনুপাত - সাধারণত অতিক্রম করে 97% উচ্চ-মানের কোরে, প্রদত্ত কোর ভলিউমের জন্য চৌম্বকীয় ক্রস-সেকশন সর্বাধিক করা। এই ম্যানুফ্যাকচারিং ডিসিপ্লিন, স্টেটর এবং রটার কোর উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, নিশ্চিত করে যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিজাইনের অভিপ্রায় একত্রিত মোটরের পারফরম্যান্সে বিশ্বস্তভাবে অনুবাদ করে।

অ্যাপ্লিকেশান যেখানে স্টেটর এবং রটারের গুণমান গুরুতর

স্টেটর-রটার কোর সমাবেশ একটি মোটরের দীর্ঘমেয়াদী শক্তি খরচের একক বৃহত্তম ফ্যাক্টর প্রতিনিধিত্ব করে। অ্যাপ্লিকেশানগুলিতে যেখানে মোটরগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে বা প্রায়-নিরবিচ্ছিন্নভাবে চলে, মূল দক্ষতার আর্থিক প্রভাব সরঞ্জামের জীবনকাল ধরে নাটকীয়ভাবে জমা হয়।

• পারমাণবিক শক্তি কুল্যান্ট পাম্প: রিফুয়েলিং বিভ্রাটের মধ্যে মোটর 18-24 মাস ধরে চলে। একটি 5 মেগাওয়াট পাম্প মোটরে 1% এর মূল দক্ষতা উন্নতি প্রায় সাশ্রয় করে বার্ষিক 438 MWh , শিল্প বিদ্যুতের হারে প্রতি বছর $40,000–$60,000 এর সমতুল্য।
• বায়ু টারবাইন জেনারেটর: স্টেটর এবং রটার কোর বাতাসের গতি পরিবর্তনের সাথে সাথে পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি অপারেশন অনুভব করে। কম-ক্ষতির সিলিকন ইস্পাত সম্পূর্ণ গতি পরিসীমা জুড়ে দক্ষতা বজায় রাখে, দমকা বাতাসের অবস্থা থেকে শক্তি ক্যাপচার সর্বাধিক করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
• খনির পরিবাহক ড্রাইভ: মোটরগুলি উচ্চ স্টার্টিং টর্ক এবং ঘন ঘন লোড সাইক্লিংয়ের অধীনে কাজ করে। থার্মাল সাইক্লিংয়ের অধীনে ডিলামিনেশন প্রতিরোধ করে এমন ল্যামিনেশন স্ট্যাকগুলি কম্পনের ধীরে ধীরে বৃদ্ধি রোধ করে যা বায়ু নিরোধক ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
• নতুন শক্তি গাড়ির ট্র্যাকশন মোটর: স্বয়ংচালিত ট্র্যাকশন মোটরগুলির স্টেটর কোরগুলিকে হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের সময় কম ক্ষতি বজায় রেখে ত্বরণের জন্য সর্বোচ্চ ফ্লাক্স ঘনত্ব সরবরাহ করতে হবে। পাতলা-গজ, উচ্চ-সিলিকন ল্যামিনেশন এই দ্বৈত প্রয়োজনীয়তা অর্জন করে, এতে অবদান রাখে 95% সর্বোচ্চ দক্ষতা আধুনিক ইভি ড্রাইভ ইউনিটের।
• রেল ট্রানজিট ট্র্যাকশন মোটর: স্টেশন থেকে ঘন ঘন ত্বরণ রটার বার এবং কোর থেকে চক্রাকার তাপীয় চাপকে থামিয়ে দেয়। সামঞ্জস্যপূর্ণ স্তরায়ণ গুণমান হট স্পটগুলির বিকাশকে বাধা দেয় যা নিরোধক হ্রাস করে এবং মোটর জীবনকে ছোট করে।

এয়ার গ্যাপ: ছোট দূরত্ব, বড় পরিণতি

স্টেটর বোর এবং রটারের বাইরের পৃষ্ঠের মধ্যবর্তী স্থান—এয়ার গ্যাপ—এমন অঞ্চল যেখানে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শক্তি স্থানান্তর ঘটে। শারীরিকভাবে খালি থাকা সত্ত্বেও, এই ব্যবধানটি সমগ্র মোটরের সবচেয়ে চৌম্বকীয়ভাবে উল্লেখযোগ্য মাত্রা উপস্থাপন করে। স্টেটর উইন্ডিং দ্বারা উত্পন্ন চৌম্বকীয় প্রবাহকে অবশ্যই রটারে পৌঁছানোর জন্য এই ফাঁকটি অতিক্রম করতে হবে এবং বাতাসের ফাঁকের অনিচ্ছা (চৌম্বকীয় প্রতিরোধ) হল হাজার গুণ বেশি সিলিকন ইস্পাত কোরের চেয়ে। ফলস্বরূপ, বায়ুর ব্যবধানের মাত্রা নির্ধারণ করে যে মোটর কার্যক্ষম চৌম্বক ক্ষেত্র স্থাপন করতে কতটা চুম্বকীয় কারেন্ট টানে। বায়ুর ব্যবধান 1.0 মিমি থেকে 0.7 মিমি কমিয়ে চুম্বকীয় প্রবাহ কমাতে পারে 25-30% , পাওয়ার ফ্যাক্টর উন্নত করা এবং স্টেটরের তামার ক্ষতি হ্রাস করা। যাইহোক, একটি সংকীর্ণ ব্যবধান লোড বা তাপীয় সম্প্রসারণের অধীনে রটার-স্টেটরের যোগাযোগ রোধ করতে কঠোর উত্পাদন সহনশীলতা এবং আরও ভাল ভারবহন নির্ভুলতার দাবি করে। গ্যাপ ডাইমেনশন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পারফরম্যান্স এবং যান্ত্রিক নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সমঝোতার প্রতিনিধিত্ব করে, যেটি মোটর ডিজাইনাররা প্রতিটি অ্যাপ্লিকেশন ক্লাসের জন্য পুনরায় যান৷